losi 22 pour la poussière ... de terre !!!

cet après midi et avec les pièces que j'avais en stock dans ma caisse, j'ai commencé à me monter un 1/10 TT losi 22 pour la futur piste en terre de ste helène.





reste a refaire 1 ou 2 diff a billes que j'ai déjà
poser l’électronique (moteur 6.5T ou 8.5t déjà en stock)
monter les pneus arrière dans le bon sens ( !!!!! )

la suite bientôt...

ps pour laurent : si tu as des tips and tricks pur le losi, fait partager !!!

les réglages de boite sont pas mal niveau géométrie je crois, je les ai suivi à peu de choses près (camber link av en 1 au lieu de 2)
pour les amortos, j'ai de la 25 derrière avec des piston de 54 et les ressorts blancs ou jaune, et de la 30 ou de la 27 devant avec des pistons de 55 et les ressorts orange.
j'ai relevé la transmission de 1mm comme décrit sur le site TLR
diff à billes céramique Kanzen+vis et boulon asso
slipper un peu moins serré que sur moquette
pour le montage des caliber, il n'y a pas de bon ou mauvais sens. le comportement est juste sensiblement différent (meilleure motricité ou meilleure accroche latérale), mais c'est mieux d'avoir la même chose des 2 côtés, c'est clair
si la piste est un peu glissante, un 8,5t me semble plus adapté. faudra lui mettre une bonne dose de turbo pour la longue ligne droite et ça ira
j'ai envie d'essayer des shortys pour alléger la voiture...

voilà. j'ai hate de pouvoir la rouler cette piste

lolo, j ai un shorty neuf si tu veux pour faire des essais, j ai trouvé que c etait encore pire avec... le poids devrait aider à stabiliser la voiture qui devait etre pas terrible en chassis...
j ai aussi un reedy 8.5 qui etait neuf avant le CF et je pense serieusement à laisser tomber le 4x2 sur terre...ça doit etre trop fin pour moi

depuis la course sur glace de cet hiver, je reste convaincu qu'un chassis plus léger doit mieux marcher sur la glisse.
j'essaierais bien ton shorty effectivement. si tu n'en veux plus je pourrais même te le racheter pourquoi pas... à voir.
pareil pour ton reedy à la limite. je veux bien le tester pour te dire s'il est vraiment aussi violent qu'il en a l'air, déjà. si ça se trouve, c'est juste ton RS pro qui fout la merde

je suis de ton avis lolo... je pense que je mettrai un 8.5t et un bon travail sur les amortos, primordial en TT "terre"

laurent je suis d'accord avec toi pour la glace ,
mais pour la terre je ne suis vraiment pas sure

Je suis du même avis que Fred .
Plus de poids plus de motricité sur terre.
J'ai reçu un tlr 22 d'occas il y a pas longtemps,du coup je me tâte a le monter en rear pour rouler sur terre si on est plusieurs ça va être sympa.

ça m'arrangerais que vous ayez raison. pas besoin de me procurer des shortys ou un châssis carbone à la recherche de quelques grammes dans ce cas.
pourtant, quand on regarde la principale différence entre un B4.2 et un 22, c'est le poids. le B4 est vachement plus léger, et il domine les débats sur terre.
c'est pas trop de traction dont je manquais l'autre jour, plutôt de stabilité dans les virages pour pas décrocher. dans ce cas avoir trop de poids c'est à double tranchant: ça tient jusqu'au moment ou ça décroche violemment.
faudrait que je puisse tester pour me rendre compte par moi même.

une vérité générale en sport auto, le poids est l'ennemi de la performance, dictons de Mr Colin Chapman père de la lotus seven !!! 800kg, 170 ch et ca bouffe des Porsches et autre bien plus puissante !!!!

Le poids est l'ennemie de tout ce qui se déplace, on est d'accord.
Etant surpris comme vous par l'ajout de poids sur nos petites voitures, j'avais creusé un peu la question et l'argument qui reviens le plus souvent c'est que les pneus imposés ne permettent pas d'exploiter les avantages d'un châssis léger...
En gros, comme on a pas le pneu qui va, on lui mets du poids sur la couenne

c'est pas faux ....

super , si il y a des 4*2 sur terre , je vais surement en préparer un aussi, que doit t'on utiliser comme pneu?

pourtant, quand on regarde la principale différence entre un B4.2 et un 22, c'est le poids. le B4 est vachement plus léger, et il domine les débats sur terre.

Il n'y a pas a se poser de question ! ! ! !

Il y a un poids mini imposé par la fédé, il suffit de s'y tenir
et de répartir les lests au mieux si ta voiture est trop légère...

Quand vous voyez les petits lests disséminés sur les B4 américains,
c'est qu'ils ont testé et validé une répartition des masses optimisée

en l'occurrence, avec le 22 il faudrait plutôt percer des trous dans le châssis que de mettre des lests. il pèse une tonne.
aucune chance de le descendre au poids limite

le pneu officiel sur terre était jusqu'ici le caliber de chez proline, mais on est en train de le remplacer par le square armor de chez sweep qui marcherait mieux... mais qui s'userait 10 fois plus vite.
à sainte hélène je roulais avec des mini spike l'été dernier vu qu'initialement c'était de l'herbe. ça marche assez bien sur la terre aussi

au fait David, ton shorty, c'est un 60C ou un 70C? t'aurais moyen de me dire combien il pèse que je puisse estimer le gain de poids qu'il m'apporterai. mes kypom pèsent 253g alors que le site officiel les annonce à 300g...? ça doit inclure les cables.
je viens de le faire maigrir de 16g en changeant le servo déjà! c'est un début. le low profile sera aussi un peu moins violent peut-être...

mon shorty c'est ça: http://boutique.m2d-shop.fr/product_info.php?cPath=38_54&products_id=3454
je n'ai pas de quoi le peser mais la différence est vraiment sensible...

il n'y a pas que le poids entre le B4 et le 22, la rigidité est trés différente...
on trouvait déjà des différences entre les chassis plastiques et graphites, avec les alus c'est encore plus raide... Je pense que ça tolére beaucoup moins les réglages approximatifs, les châssis souples sont à priori plus facilement dans le coup.

on trouvait déjà des différences entre les chassis plastiques et graphites, avec les alus c'est encore plus raide... Je pense que ça tolére beaucoup moins les réglages approximatifs, les châssis souples sont à priori plus facilement dans le coup.

C'est bien pour ça que tous les top pilotes Asso
roulent sur du plastique

c'est parce que c'est des quiches en réglage alors

je suis en train de mettre mon 22 rear au régime.
servo low profile à la place du full size.
découpe du support ESC et ouverture dans le support amorto arr pour laisser passer les câbles
les sidepods ont pris un bon coup aussi, autant pour le régime que pour améliorer le flex.
du coup, j'ai fixé le velcro directement au châssis.
manque plus q'un shorty et je vais commencer à me rapprocher du poids limite

à ce propos, David, si tu veux te débarrasser de ton shorty et de ton reedy, je peux peut-être contribuer au financement de ton DEX408...

https://plus.google.com/photos/109593279672069863217/albums?banner=pwa&gpsrc=pwrd1
l'inspiration vient de Maifield: http://rcmag.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=52087

Faut qu on voit ça !

si t'es chaud, donne moi ton prix pour les 2 par MP
maintenant, je veux pas être celui qui t'aura poussé vers l'arrêt du 4x2 sur terre...

Que pensez vous des 6mik Crunch?

http://www.6mik-racing.com/index.php?page=crunch-1-10-buggy

Le prix est intéressant en tout cas..
Pneus français en plus

il arrive en bretagne prochainement, faut essayer!!

1ers tours de roues pour mon 22 rear "light" ce soir. sur moquette. on fait avec ce qu'on a.
pour simuler la glisse, je lui ai mis des pneus rincés.
moteur Reedy 8,5t à la place du 7,5t, et un shorty pour gagner quelques précieux grammes.
au total, j'ai gagné au mieux 60g. c'est pas énorme, mais ça peut compter...
le moteur est super souple, mais manque de vitesse de pointe... mystère... David trouvait pourtant ce moteur trop violent...
j'ai monté le boost et le turbo au max, mis 40° de timing sur le moteur (contre 20° d'habitude), monté un pignon de 25 dents au lieu de 23, et là ça commençait à le faire à peu près. pas convainquant tout de même.
j'ai échangé les moteurs entre le rear et le mid pour pouvoir tester le 8,5t avec mes saddles habituels, et là le moteur donne tout ce qu'il a dans le ventre. nickel. le 7,5t branché sur le shorty, lui, est un peu à la peine. les variateurs sont pourtant les mêmes dans les 2 voitures et j'ai laissé les réglages à fond sur celui du rear.
conclusion, les shortys ne seraient pas aussi puissants que des packs de taille normale...?
le shorty fait 4300mAh pour 60C, ce qui est très correct sur le papier, mes saddles 5000mAh pour 65C. ça doit expliquer une partie de la différence de pêche, mais pas complètement...?
en théorie, mon contrôleur faisant 120A, le pack qui donne 4,3A x 60C = 258A est largement suffisant, et pourtant...
je vais méditer un moment sur tout ça, mais je crois que je vais me résoudre à remettre mes saddles pour la prochaine manche de CF. on creusera ça cet été.

sinon, question comportement, j'ai trouvé la voiture assez facile. le train arrière était étonnement stable malgré les mini pins usés à 70%. peu être un peu grâce au manque de pêche...

La motorisation BL est pleine de surprise !
Avec ce moteur et ce pack, impossible de tenir gaz à fond dans la ligne droite, wheelinng et grosse pointe !
Ce serait interessant d essayer le shorty dans ton mid pour se faire une idée de la peche.
Je tirais long à LVDM...petite couronne, Peut etre à essayer, surtout si tu manques de pointe! Sinon je te prete un RS Pro ;-)